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膜材一种新兴的建筑材料，已被公认为是继砖、石、混凝土、钢和木材之后的“第六种建筑材料”。膜材本身受压不大，抗弯也不是很好，所以要使膜结构正常工作就必须引入适当的预张力。此外，要保证膜结构正常工作的另一个重要条件就是要形成互反曲面。传统结构为了减小结构的变形就必须增加结构的抗力；而张拉膜车棚是通过改变形状来分散荷载，从而获得小内力增长的。
1、膜面的大主应力应小于膜材的强度设计值，在荷载长期作用下，小主应力应大于等于维持其初始平衡形状的应力值。
2、张拉膜车棚膜结构一体化设计时，应考虑膜材的松弛、徐变、老化。
3、膜结构设计时，应考虑使用阶段膜材替换对整体结构的影响。
4、膜结构设计应考虑膜材破坏时，支承结构仍应保持自身的强度、刚度及稳定性。
5、 膜结构采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，用分项系数的设计表达式进行计算。
6、膜结构应根据建筑物的性质和等级、使用年限、使用功能、结构跨度、防火要求、地区自然条件及膜材的耐用年限等要求进行膜材选用。
7、膜结构的设计应根据荷载、支承条件、制作加工、施工工况及其它特殊条件进行。
8、膜结构的设计内容包括形状设计、荷载分析、裁剪设计、配件设计、支承结构设计。
9、对膜结构的形状设计、荷载分析、裁剪设计，应在考虑施工过程的基础上进行一体化的设计。
10、膜材只能承受拉力，不能承受压力和弯矩。
当膜结构在平衡位置附近出现变形时，可产生两种回复力：一个是由几何变形引起的；另一个是由材料应变引起的。通常几何刚度要比弹性刚度大得多，所以要使每一个膜片具有良好的刚度，就应尽量形成负高斯曲面，即沿对角方向分别形成“高点”和“低点”。“高点”通常是由桅杆来提供的，也许是由于这个原因，有些文献上也把张拉膜结构叫做悬挂膜结构。
